Kraty do ciężkich ładunków firmy rotec Berlin są stosowane wtedy, gdy zwykłe kraty pomostowe nie są w stanie bezpiecznie wytrzymać przewidzianych obciążeń. Jako kraty pomostowe do dużych obciążeń, projektowane na zamówienie dla przemysłu, transportu i konstrukcji specjalnych, dobiera się je pod kątem rodzaju obciążenia, powierzchni styku koła, rozpiętości, sposobu podparcia, kierunku ruchu oraz sposobu mocowania. Firma rotec wspiera biura projektowe, wykonawców konstrukcji metalowych, przedsiębiorstwa przemysłowe oraz inwestorów w opracowywaniu wytrzymałych, ekonomicznych i dostosowanych do konkretnego projektu rozwiązań.

Źródło zdjęcia: Wszystkie zdjęcia przedstawione w tym artykule to oryginalne zdjęcia projektów i produktów firmy rotec. Nie zostały one ani stworzone, ani przetworzone przy użyciu sztucznej inteligencji.

Czym są kraty pomostowe do dużych obciążeń?

Kraty pomostowe do dużych obciążeń to kraty o szczególnie dużej nośności, przeznaczone do mocno obciążonych powierzchni podłogowych, pokryć i dróg komunikacyjnych. W wersjach metalowych składają się one z mocnych prętów nośnych, prętów poprzecznych oraz obwodowej ramki brzegowej. Pręty nośne przejmują przy tym zasadniczą część obciążenia między podporami.

W odróżnieniu od zwykłych krat przemysłowych, kraty do dużych obciążeń są projektowane z myślą o znacznie większych obciążeniach. Należą do nich na przykład obciążenia kołowe spowodowane przez ciężarówki, wózki widłowe lub pojazdy strażackie. Ponadto uwzględnia się obciążenia maszynowe, obciążenia pojemników oraz duże obciążenia powierzchniowe.

Określenie „kratka do dużych obciążeń” nie określa jednak konkretnej nośności. Dwie kratki o tych samych wymiarach mogą się bowiem znacznie różnić pod względem wysokości i grubości prętów nośnych, rozstawu oczek oraz rozpiętości. Dlatego każde zastosowanie mające wpływ na bezpieczeństwo musi zostać poddane ocenie technicznej.

Gdzie stosuje się kraty pomostowe do dużych obciążeń z Berlina?

Kraty pomostowe do dużych obciążeń z Berlina nadają się do projektów budowlanych, w których muszą współdziałać wytrzymałość, przepuszczalność i zwarta konstrukcja. Jednocześnie otwarta konstrukcja umożliwia przepływ wody, zanieczyszczeń, powietrza lub światła.

Przykład projektu: kraty pomostowe do dużych obciążeń nad przepławką dla ryb

Film przedstawia niezwykły projekt o szczególnych wymaganiach. Kraty nośne do dużych obciążeń tworzą nachyloną powierzchnię jezdną nad przepławką dla ryb. Musiały one zatem wytrzymać obciążenia ruchem drogowym, a jednocześnie zapewnić określoną przepuszczalność światła.

W tym przypadku otwarta siatka stanowiła funkcjonalny element projektu. Światło miało bowiem nadal docierać do przestrzeni znajdującej się poniżej. Jednocześnie nie można było pogorszyć nośności powierzchni przeznaczonej do ruchu pojazdów.

Jak prawidłowo zaprojektować kraty pomostowe do dużych obciążeń

Pewne planowanie zaczyna się od podania pełnych danych dotyczących obciążenia. Stwierdzenia takie jak „możliwość przejazdu”, „odpowiednie dla ciężarówek” czy „wyjątkowo wytrzymałe” nie są w tym przypadku wystarczające. Zamiast tego należy jednoznacznie opisać wielkość obciążenia, jego rozkład oraz warunki montażu.

Kierunek belki nośnej i podpory muszą być do siebie dopasowane

W przypadku kratownicy nie wszystkie pręty przenoszą obciążenie w jednakowy sposób. Pręty nośne rozpięte są na całej długości między podporami nośnymi. Dlatego kierunek prętów nośnych musi być jednoznacznie zaznaczony już na rysunkach i w zamówieniach.

Ponadto rama i konstrukcja nośna muszą bezpiecznie przejmować działające siły. Nawet wydajna kratownica nie jest w stanie zrekompensować wadliwej konstrukcji nośnej. Dlatego w rzetelnym projekcie kratownica, rama, konstrukcja nośna i mocowanie traktowane są jako jeden wspólny system.

Należy osobno ocenić obciążenie punktowe, obciążenie koła i obciążenie powierzchniowe

Równomiernie rozłożone obciążenie powierzchniowe oddziałuje inaczej niż koło pojazdu. W przypadku koła obciążenie skupia się na ograniczonej powierzchni styku z podłożem. Dlatego też rodzaj koła, ciśnienie w oponach i rodzaj nawierzchni mogą mieć decydujące znaczenie przy wymiarowaniu.

Należy również uwzględnić oddziaływania dynamiczne. Należą do nich hamowanie, ruszanie, manewrowanie oraz obciążenia udarowe. To, czy i w jaki sposób należy uwzględnić takie oddziaływania, musi określić właściwy projektant.

Rozstaw oczek i wysokość konstrukcyjna należy dobrać w zależności od projektu

Rozstaw oczek wpływa na przepuszczalność światła, odprowadzanie wody, ciężar własny i zastosowanie. Otwarte oczka zapewniają wysoką przepuszczalność. Z kolei gęstsze oczka zmniejszają wielkość wolnych otworów.

Wybór odpowiedniego wariantu zależy od projektu. Istotną rolę odgrywają tu koła pojazdów, małe kółka, spadające przedmioty oraz wymagania dotyczące możliwości poruszania się po siatce. Ponadto pożądana wielkość oczek musi być zgodna z wymaganą nośnością.

Kraty pomostowe o gęstym splocie, przeznaczone do dużych obciążeń, o wymiarach 31 × 9 milimetrów

Rozstaw oczek wynoszący 31 × 9 milimetrów może być dobrym rozwiązaniem, jeśli pożądane są węższe otwory. Jednocześnie kratka pozostaje przepuszczalna dla światła, powietrza i cieczy. Dokładny rodzaj prętów nośnych dobiera się jednak w zależności od obciążenia.

Stal, stal nierdzewna czy kompozyt z włókna szklanego: który materiał będzie odpowiedni?

Materiał musi być dostosowany do obciążenia i warunków otoczenia. Dlatego firma rotec ocenia nie tylko pożądaną nośność. Równie ważne są: narażenie na korozję, wilgoć, substancje chemiczne, właściwości elektryczne oraz konserwacja.

Kraty pomostowe o dużej nośności, ocynkowane ogniowo

Stal ocynkowana ogniowo nadaje się do wielu zastosowań przemysłowych i zewnętrznych. Powłoka cynkowa chroni powierzchnię stali przed korozją. Niemniej jednak należy wcześniej ocenić warunki otoczenia, środki czyszczące oraz obciążenia mechaniczne.

Kraty pomostowe do dużych obciążeń ze stali nierdzewnej

Stal nierdzewna jest często stosowana w sytuacjach, gdy odporność na korozję lub higiena mają szczególne znaczenie. Jednak stal nierdzewna nie jest z natury odporna na działanie każdego medium. Dlatego klasę materiału należy określić indywidualnie dla danego projektu.

Kraty z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym do środowisk korozyjnych

Kraty z TWS nadają się szczególnie do środowisk korozyjnych oraz obszarów, w których obowiązują wymagania elektryczne. Mają one jednak inne właściwości materiałowe niż kraty stalowe. Dlatego nie można po prostu przenosić wymiarów i wartości obciążeń.

Więcej informacji można znaleźć na stronie specjalistycznej firmy rotec poświęconej Kraty z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym. Przykład praktyczny pokazuje ponadto, że Zastosowanie krat z włókna szklanego w sektorze kolejowym.

Wyroby na specjalne zamówienie do wymagających projektów

Kraty pomostowe do dużych obciążeń z Berlina są często zamawiane jako produkty na specjalne zamówienie. Istniejące otwory, maszyny lub geometria konstrukcji rzadko bowiem odpowiadają jednolitemu układowi siatki. Dlatego wymiary, wycięcia i detale krawędziowe można dostosować do konkretnego projektu.

• Niestandardowe wymiary dostosowane do warunków montażu
• Okrągłe lub prostokątne wycięcia
• Wycięcia i nacięcia
• Obwodowe obramowania
• Płaskie lub profilowane powierzchnie
• Dopasowane ramy i elementy mocujące
• Siatki kwadratowe lub prostokątne

Aby zapewnić bezpieczeństwo produkcji, wszystkie wycięcia muszą być opatrzone wymiarami i przyporządkowane do kierunku prętów nośnych. Ponadto wycięcie nie może w niedopuszczalny sposób osłabiać przenoszenia obciążenia. Dlatego należy unikać wprowadzania zmian po zatwierdzeniu technicznym.

Firma rotec opisuje te możliwości na stronie Kraty w wymiarach na zamówienie.

Historyczna kratka do ciężkich ładunków wzorowana na berlińskim modelu

Również konstrukcje historyczne mogą stawiać szczególne wymagania. Poniższe oryginalne zdjęcie przedstawia kratę do obciążenia ciężkiego, po której można jeździć, odtworzoną na wzór historycznego berlińskiego oryginału. W tym przypadku konieczne było pogodzenie funkcjonalności, wyglądu oraz istniejących warunków montażowych.

Normy, bezpieczeństwo pracy i przepisy techniczne

W przypadku metalowych krat jako pokrycia podłogowego należy Norma DIN 24537-1 w serwisie DIN Media ważna podstawa. Norma dotyczy krat metalowych wykonanych z materiałów metalowych. W zależności od konkretnego projektu mogą mieć zastosowanie dodatkowe normy, wytyczne i przepisy budowlane.

The Informacje DGUV dotyczące krat, ich doboru i eksploatacji wyjaśnia, jak bezpiecznie dokonywać wyboru i korzystać z produktu. Do prac montażowych niezbędna jest ponadto Informacje DGUV: kraty, montaż istotne.

The Znak jakości RAL dla krat z drutu RAL-GZ 638 opisuje wymagania dotyczące jakości, dokładności wymiarowej i obliczeń statycznych. Wymagania dotyczące właściwości antypoślizgowych podłóg są omówione w ASR A1.5 wydany przez BAuA.

Należy dobrać właściwe właściwości antypoślizgowe w zależności od przeznaczenia

W miejscach mokrych, zaolejonych lub zabrudzonych może być konieczna powierzchnia profilowana. Wymagany poziom odporności na poślizg zależy od przeznaczenia i oceny ryzyka. Dlatego należy to zaznaczyć już w zapytaniu ofertowym.

Zabezpieczyć kraty przed podniesieniem i przesunięciem

Kraty pomostowe do dużych obciążeń muszą być bezpiecznie osadzone i trwale utrzymywać się w przewidzianym położeniu. Dlatego odpowiednie elementy mocujące stanowią ważny element systemu. Jednocześnie muszą one umożliwiać konserwację i demontaż, o ile jest to przewidziane.

Dlaczego warto projektować kraty do obciążeń ciężkich firmy rotec Berlin pod kątem konkretnego projektu?

Firma rotec Berlin łączy doradztwo techniczne z wieloletnim doświadczeniem w dziedzinie techniki metalowej, krat i niestandardowych rozwiązań dostosowanych do konkretnych projektów. Dzięki temu projektanci i zleceniodawcy otrzymują nie tylko kratę, ale także rozwiązanie dostosowane do obciążenia, warunków montażu, materiału i logistyki.

• Doradztwo w zakresie konkretnych projektów dla przemysłu, budownictwa i infrastruktury
• Pomoc w doborze wysokości i grubości prętów nośnych
• Kraty pomostowe do dużych obciążeń wykonane ze stali, stali nierdzewnej oraz wybranych systemów z włókna szklanego wzmocnionego tworzywem sztucznym (GFK)
• Niestandardowe rozmiary, wycięcia i dostosowane detale brzegów
• Pomoc w zakresie ustawienia prętów nośnych, osadzenia i mocowania
• Zarządzanie jakością zgodnie z normą DIN EN ISO 9001:2015
• Doświadczenie w realizacji złożonych projektów specjalnych
• Dostawa na terenie Niemiec oraz do innych krajów europejskich

Przegląd programu można znaleźć na stronie rotec Kraty pomostowe i stopnie kratowe. Dodatkowe informacje można znaleźć na stronie produktu Kraty pomostowe do dużych obciążeń, przeznaczone do ekstremalnych warunków eksploatacyjnych.

Inne realizacje firmy rotec z wykorzystaniem kratownic

Kraty pomostowe pełnią nie tylko funkcje statyczne. Mogą one również pełnić funkcje architektoniczne, estetyczne i związane z techniką kolejową. Zapraszamy do zapoznania się z raportem z projektu dotyczącym Kraty aluminiowe na dworcu głównym Stuttgart 21. Ponadto artykuł poświęcony Kratownica elewacyjna rotec typu Berlin możliwości w zakresie budowy elewacji.

Najczęściej zadawane pytania dotyczące kratownic do dużych obciążeń

Podsumowanie: Bezpieczne projektowanie kratownic do obciążeń ciężkich firmy rotec Berlin

Kraty do dużych obciążeń firmy rotec Berlin sprawdzają się w zastosowaniach, w których wymagana jest zarówno wysoka nośność, jak i otwarta konstrukcja. Aby system działał niezawodnie przez długi czas, obciążenie, rozpiętość, kierunek prętów nośnych, podpory, materiał i sposób mocowania muszą być do siebie dopasowane.

Firma rotec Berlin zapewnia wsparcie od wstępnych uzgodnień technicznych aż po dostawę dostosowaną do potrzeb projektu. Dzięki temu architekci, biura projektowe, producenci konstrukcji metalowych i przedsiębiorstwa przemysłowe otrzymują przejrzyste i ekonomiczne rozwiązanie do wymagających zastosowań.

Wskazówka dotycząca planowania: W przypadku zastosowań mających wpływ na bezpieczeństwo wstępna selekcja techniczna nie zastępuje weryfikowalnego obliczenia statycznego. Obciążenia, podpory i mocowania należy zawsze sprawdzać pod kątem konkretnego projektu.